El desarrollo del transporte ferroviario en el sur del Perú: Perspectivas y realidades, en el año 2018

En la presente investigación tuvo como objetivos a demostrar es como se relaciona las perspectivas y realidades del país con respecto al sistema férreo, debido a que el desarrollo del país es un tema de prioridad donde hay tener en cuenta que existen varios sistemas de transporte que no son del todo explotados y que son de gran oportunidad de desarrollo como el sistema ferroviario que está enfocado mayormente turismo y minería, para ello se utilizó diferentes procedimientos estadísticos como el Alpha de Cronbach para establecer la confiabilidad de la muestra y para la contratación de las hipótesis se utilizó la prueba de Chi cuadrada. Finalmente se analizó si la implementación del corredor bioceánico de integración beneficiaria a la población de Ilo. Se descubrió que el trasporte de cargas pesadas de diferentes tipos, como comestibles, carga pesada, no es del todo aprovechada en nuestro país mediante un sistema de transporte férreo en nuestro país. En la investigación se concluyó que se debe construir un sistema férreo en el sur del Perú, el cual se tiene como proyecto corredor bioceánico de integración el cual puede ser un gran aporte tanto para la ingeniería en el sistema ferroviario como la mejora de los servicios logísticos multimodales

Bolivia: estrategias viales hacia un "país de contactos"

This article presents partial findings from a research project regarding road and railroad development in Bolivia, based on its relation with the discourse around “the country of contacts”. It offers a general description –from a historical and geographical perspective– of the attempts by the Bolivian state to become connected to neighboring countries, consolidate its borders, and activate a strategy of road and railroad development which are able to link the Pacific and Atlantic coasts by passing through Bolivia. Evidence is put forth in relation to some of the difficulties and challenges in establishing transport routes to reach these borders, resulting in consequences for the structure of the territory and the human settlement system. Within this framework, we discuss the discursive construction of the Bolivian state with regards to current transport and integration projects such as the Central Bioceanic Rail Corridor (CFBC) and the upgrading of central axis highway towards a motorway. The discourse of “the country of contacts” finds –possibly for the first time in Bolivian history– adequate conditions to become a reality. However, it fails to avoid tensions with local-level mobility systems, or territorial projects which represent both forms and routes of transport. El artículo presenta algunos avances de investigación sobre el desarrollo vial (férreo y carretero) de Bolivia, a partir de su relación con el discurso del “país de los contactos”. Se ofrece una descripción general –desde una mirada histórica y geográfica– de los intentos del Estado boliviano para conectarse a los países vecinos, consolidar sus fronteras y activar efectivamente una estrategia de implantación de vías de transporte férreo y carretero que tengan la capacidad de unir, a través de Bolivia, las costas del Pacífico y del Atlántico. Se ponen en evidencia algunas de las dificultades y los desafíos en el establecimiento de vías de transporte para alcanzar las fronteras y las consecuencias de aquello en la estructuración del territorio y el sistema de centros poblados. En ese marco, se discute la construcción discursiva del Estado boliviano entorno a los proyectos actuales de transporte e integración, tal es el caso del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) y la adecuación de las carreteras del eje central en diseño de doble vía. El discurso del “país de los contactos” encuentra –posiblemente por primera vez en la historia boliviana– las condiciones materiales suficientes para convertirse en una realidad. Sin embargo, no parece evitar tensiones entre las escalas locales de movilidad y los proyectos territoriales que representan ambos medios y vías de transporte.

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) en la agenda común de Bolivia, Brasil y Perú durante la segunda década del siglo XXI

La importancia de la integración física regional aumenta en el mundo académico. Se han desarrollado investigaciones a nivel mundial sobre el impacto que implementar ese tipo de infraestructura podría tener en los ámbitos político y económico. Esto ha creado una bibliografía referente a la integración de infraestructura regional que guiará esta investigación. Dentro del caso latinoamericano destaca el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) por tratarse de un corredor bioceánico y porque su importancia, dentro de la agenda internacional, fluctuó. Es importante investigar sus causas, dada la crisis del regionalismo latinoamericano, por la influencia que los proyectos comunes pueden tener en fomentar la integración regional. Esta investigación busca explicar las razones por las cuales el grado de prioridad asignado al proyecto no se mantuvo constante. Se hipotetiza que dichos cambios se explican a partir de diversos factores: la falta de un compromiso constante de parte de Brasil, la dinámica (geo-)política de exclusión entre diversos países, y la caída del gobierno boliviano, principal impulsor del proyecto. Se concluye validando, aunque con matices, la hipótesis, por ejemplo, señalando que tanto como una dinámica de exclusión el impacto de Chile pese a ser un país externo al proyecto es central, siendo un elemento disruptivo. Se cierra resaltando el impacto que tuvo la relativa consistencia de la política exterior boliviana

Plataforma logística integral como estrategia de desarrollo en la Costa Sur del Perú - 2017

El Objetivo General, es describir como se relaciona la variable Plataforma Logística y la variable Estrategia de Desarrollo en la costa oeste del sur del Perú, en el año 2017; por un lado, el presente estudio está enmarcado dentro del diseño descriptivo correlacional; por otro lado, la población estuvo constituida por 160 líderes provenientes de los sectores público y privado, participantes de la elaboración del Plan de Desarrollo Concertado Ilo al 2030; en cambio, para la muestra del estudio estuvo constituida por 50 líderes de los sectores público y privado, los cuales se seleccionaron en forma aleatoria; con respecto a las técnicas de recolección de datos fue empleado la encuesta valorativa según la escala de Likert, los mismos que fueron validados por el coeficiente de alfa de cronbach; por lo que se refiere al análisis de los datos, implicó las siguientes técnicas estadísticas: tabla de frecuencias, tablas de figuras estadísticas, coeficiente de correlación de Pearson. Ahora bien y recogiendo lo más importante, la implementación de la Plataforma Logística en la provincia de Ilo, contribuirá al desarrollo social y económico de la costa oeste del sur del Perú; hay que tener en cuenta: la elaboración de un estudio de la Plataforma Logística, hacer inversiones en el puerto y aeropuerto, la implementación del estudio del Plan Maestro Logístico regional y la actualización del Plan Maestro Portuario.Tesi

Malvinas: relevancia geoestratégica en las relaciones globales de poder del siglo XXI

La cuestión Malvinas presenta una considerable relevancia geoestratégica en las actuales relaciones globales de poder de este siglo XXI. Las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur representan un enclave estratégico, con implicancias geopolíticas, económicas y militares. El control de las islas permite dominar el creciente tráfico marítimo a través del paso bioceánico que une el Atlántico con el Pacífico (vía estrecho de Magallanes, canales de Beagle y Drake). A su vez, resultan las islas un punto de proyección hacia la Antártida, reservorio del 80del agua dulce del mundo, recurso clave en el siglo en curso, además de biodiversidad, hidrocarburos, minerales y otros. En lo económico, las islas presentan importantes recursos pesqueros, hidrocarburíferos, minerales y metalíferos. Por otro lado, las islas cuentan con la base militar más importante del Atlántico Sur, en Mount Pleasant, representando un enclave para la proyección aeronaval, y con capacidad para desplegar armamento nuclear. Ello puede jugar un importante papel en eventuales conflictos bélicos mundiales. Por todo esto, la cuestión Malvinas no es sólo un problema argentino y latinoamericano, sino de las relaciones globales de poder, en una disputa que no atañe solamente a Argentina y Reino Unido, sino a los proyectos estratégicos y esquemas de poder que pujan hoy día por la configuración del ordenamiento mundialEje temático: Malvinas: soberanía, geopolítica y diplomaciaFacultad de Humanidades y Ciencias de la Educació

Análisis de las oportunidades y desafíos que presenta la participación de la Administración de Servicios Portuarios en Bolivia ASP-B en puertos peruanos

En los últimos 20 años el volumen del comercio exterior boliviano se ha triplicado, y actualmente cerca del 25% de su comercio exterior total es transferido vía marítima. La cuenca del Pacífico es a la fecha la salida preferida al mar del comercio exterior boliviano movilizando cerca del 80% de la carga marítima. El Perú ha venido realizando una serie de esfuerzos para facilitar este comercio exterior boliviano a través de puertos peruanos entre los que destacan el Convenio de Tránsito de 1948, los Convenios de Ilo de 1992, y los descuentos y facilidades otorgadas por Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU) al comercio boliviano. No obstante, aún no se ha logrado alcanzar este objetivo de forma significativa. La presente investigación tiene como objetivo analizar las oportunidades y desafíos que presenta la participación de la Administración de Servicios Portuarios en Bolivia ASP-B en puertos peruanos en el marco de la ley peruana interna. Para ello, se ha estudiado primero el comercio exterior boliviano y la logística portuaria que dicho país demanda. Los resultados de la investigación sugieren que, dentro del Sistema Portuario de Bolivia, la empresa estatal boliviana Administración de Servicios Portuarios - Bolivia (ASP-B) juega un rol primordial en puertos extranjeros. En consecuencia, una mayor participación de dicha empresa estatal boliviana en puertos peruanos contribuirá a posicionar al Perú como un articulador significativo del comercio exterior boliviano y esto a su vez impactará directamente en mejorar la posición del Perú en América del Sur como potencia emergente.Tesi

The New Silk Road as the Pendulum Axis of History: China’s “Journey to the West” Opens a Range of Opportunities to Europe

历史的钟摆让西方回归东方，如同回到 马可波罗时代一样。中国通过新丝绸之路政 策向世界提出了更为包容的全球经济多极化 发展政策。尽管中国的崛起给很多国家，尤 其是周围邻国带来忧虑，但在短短五年时间 内，“一带一路”的倡议在全球合作计划和增 添新的追随者方面确实取得了长足的进步。 本文主要分析欧洲各国对该政策的担忧，以 及该政策所提供的可持续发展的模式、机 会、解决方式，以及当下存在的不平等、气 候变化和保护主义倾向等问题。新丝绸之路 是一个独特的机会，可以使欧亚大陆两个极 端更加接近，同时进一步加深欧亚大陆之间 的相互理解。 The pendulum of History leaves the West to return to the East, as in the times of Marco Polo. China has found in the resurrection of the Silk Road the instrument for a more inclusive global economic growth and that is also in line with the multipolar world that the government proposes. In just five years, The Belt and Road Initiative, as it is formally referred to, has made great strides in its revolutionary global connection plan and added new followers, despite of the swiftness of the Chinese’s ascent is scaring many countries, especially its neighbors. The purpose of this article is to analyze the misgivings of Europe and the range of opportunities that Beijing is offering to create together a model of sustainable development and address the major challenges that affect both: inequality, climate change and protectionist drift. The New Silk Road is a unique opportunity to bring closer the two extremes of Eurasia, which today, more than ever, need to understand each other

Modelo de transporte de mercancías para priorización de inversiones en infraestructuras

[Resumen]: En este trabajo se ha realizado un extenso estudio relacionado con la planificación de transporte para servir de herramienta para la priorización de inversiones en infraestructuras. En particular, este trabajo está centrado en los sistemas de transporte multimodales para el movimiento de mercancías. Mediante la aplicación de una metodología específica para el caso de estudio propuesto, el cual está enmarcado dentro de un proyecto internacional, se ha logrado el desarrollo de un modelo de transporte de mercancías sumamente completo, que permite la evaluación de distintos sistemas de transporte desde múltiples puntos de vista. Dicho trabajo es realmente complejo, sobre todo debido a la dificultad de obtener los datos necesarios para lograr los objetivos propuestos y también a causa de la existencia de diferentes alternativas de modos de transporte, así como de distintos criterios de asignación que han de ser tenidos en cuenta para obtener resultados útiles. Asimismo, este modelo de transporte tiene como objetivo principal el uso del mismo como herramienta de simulación; para así obtener distintos resultados al plantear diferentes escenarios e hipótesis.Traballo fin de mestrado (UDC.EPS). Enxeñaría industrial. Curso 2016/201

Modelo de transporte de mercancías para la planificación de sistemas multimodales

[Resumen] En la presente tesis se ha llevado a cabo un trabajo en la línea de planificación de transporte, en particular en la de sistemas de transporte multimodales para el movimiento de mercancías. Se ha desarrollado una metodología que permite la evaluación de diferentes sistemas multimodales con diversos objetivos de análisis. Esto ha sido posible mediante la definición de un modelo de transporte de mercancías completo, versátil y configurable, que permite la evaluación de sistemas de transporte desde múltiples puntos de vista. El desarrollo de un modelo completo de transporte es un trabajo complejo, no solo por la existencia de diferentes alternativas que han de ser tenidas en cuenta, sino por la dificultad de obtener los datos necesarios y decidir la metodología que se ha de emplear. En este sentido, el modelo desarrollado permite establecer los pasos acordes con la información disponible, sin perder de vista la obtención de unos resultados realistas y lo más precisos posibles. El fin principal de este modelo es la realización de análisis basados en simulación, es decir, plantear un análisis “y si” en el que el modelo de transporte es el elemento principal sobre el cual se van a plantear diferentes escenarios e hipótesis.[Resumo] Na presente tese levouse a cabo un traballo na liña de planificación de transporte, en particular na de sistemas de transporte multimodais para o movemento de mercadorías. Desenvolveuse unha metodoloxía que permite a avaliación de diferentes sistemas multimodais con diversos obxectivos de análise. Isto foi posible mediante a definición dun modelo de transporte de mercadorías completo, versátil e configurable, que permite a avaliación de sistemas de transporte dende múltiples puntos de vista. O desenvolvemento dun modelo completo de transporte é un traballo complexo, non só pola existencia de diferentes alternativas que han de ser tidas en conta, senón pola dificultade de obter os datos necesarios e decidir a metodoloxía que se ha de empregar. Neste sentido, o modelo desenvolvido permite establecer os pasos acordes coa información dispoñible, sen perder de vista a obtención duns resultados realistas e o máis precisos posibles. O fin principal deste modelo é a realización de análises baseadas en simulación, é dicir, formular unha análise "e se" na que o modelo de transporte é o elemento principal sobre o cal se van plantexar diferentes escenarios e hipóteses.[Abstract] The work developed in this thesis belongs to the line of transportation planning, particularly in freight multimodal transport. A methodology was developed to allow the evaluation of different multimodal systems with different aims of analysis. To get this goal, a freight transport model complete was defined. It is versatile and configurable and it allows the evaluation of transport systems from multiple points of view. The development of a comprehensive model of particular transport is a complex work, not only by the existence of different alternatives that have to be taken into account but by the difficulty in obtaining the necessary data and determine the methodology to be employed. In this sense, the developed model allows to establish the steps in accordance with the information available, without losing sight of obtaining realistic results as accurate as possible. The main purpose of this model is the realization of simulation-based analysis, it means, propose different analysis scenarios to make "what if" analysis, in which the transport model is the main element. The methodology was applied to the real case of Bolivia transport system, in order to evaluate a new infrastructure, and the Northeast Region of Brazil, to establish a hierarchy list of projects

El soft power de China en Perú en los años 2005-2015

El presente trabajo aborda el estudio del soft power de China en Perú en la década 2005-2015.El objetivo principal de la investigación es la identificación de la estrategia y de las herramientas de proyección del poder blando – y su relación con la diplomacia pública – de la RPCh en Perú en el periodo de interés. La investigación analiza cuatro ejes identificados: la diplomacia tradicional (representación diplomática y acuerdos bilaterales, cooperación internacional, elementos de integración de la paradiplomacia), la diplomacia pública (actividades y comunicación de la Embajada de la RPCh en Lima, el “nation branding”, la e-diplomacy, becas estatales), la diplomacia cultural (asociaciones culturales, cooperación entre universidades y presencia de Institutos Confucio) así como la recepción del poder blando (encuestas, régimen visado y turismo). Este trabajo de investigación se desarrolla en seis capítulos. El capítulo I se orienta a definir el soft power y se proponen los indicadores para medirlo. El capítulo II aborda investigaciones y antecedentes del poder blando chino en general, relacionados a América Latina y al Perú. Los capítulos III, IV, V y VI analizan las herramientas del poder blando relacionados – respectivamente – a la diplomacia tradicional, pública y cultural, considerando también la orientación de la opinión publica peruana. Por último, se exponen las conclusiones y reflexiones producto del proceso de investigaciónTesi